Sonntag, 26. August 2012
Agentur-E-Media -: E-Fiat gewonnen
Agentur-E-Media -: E-Fiat gewonnen: "Egal ob Eminem, Metallica, Rihanna und Bach, Elektroautos schenken ihren Fans Musik ohne Krach, denn scheppert die Box sonst, weil d...
Samstag, 18. August 2012
Agentur-E-Media -: Handelsblatt Jahrestagung 27.8.2012 Berlin
Agentur-E-Media -: Handelsblatt Jahrestagung 27.8.2012 Berlin: Reinhard Göddemeyer Presseschau Vom 27.8.2012 bis 29.8.2012 findet in Berlin die Handelsblatt Jahrestagung statt. Wer nicht als B...
Donnerstag, 16. August 2012
Toiletten-Kultur-online: Reinhard Göddemeyer: Bill Gates sucht nach der Toi...
Toiletten-Kultur-online: Reinhard Göddemeyer: Bill Gates sucht nach der Toi...: Reinhard Göddemeyer Presseschau Das Toilettenthema interessiert auch Bill Gates. Während in Japan Top-Einzeltoiletten mit Warmwasser...
Sonntag, 29. April 2012
Presseschau: Interessantes von der Hannover - Messe
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Der Scuddy ist ein neuer Elektroroller, der im Sommer auf den Markt kommen soll.
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Links:
www.scuddy.de
Scuddy-Videos
Facebook - Scuddy
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Samstag, 28. April 2012
ZDF.reportage / Bikerlust und Bürgerfrust / Im Tiefflug auf zwei Rädern
Presseschau: Motorrad
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ZDF-Programmhinweis / Sonntag, 29. April 2012, 18.00 Uhr / ZDF.reportage / Bikerlust und Bürgerfrust / Im Tiefflug auf zwei Rädern
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Mainz (ots) - Die Motorradsaison hat begonnen. Enge Kurven, lange Geraden und abwechslungsreiche Landstraßen machen das Motorradfahren in der Eifel und im Bergischen Land zum Freizeitvergnügen mit hohem Spaßfaktor - röhrende Motoren und Geschwindigkeitsrausch inklusive. Genau das stört viele Anwohner. Denn was für Biker der Traum auf zwei Rädern ist, bedeutet für die Bürger der Region oft Stress und Wochenendfrust._______________________________________________________________________Hauptkommissar Volker Heinen erkennt schon am Klang der Motoren, welche Biker wieder einmal zu schnell unterwegs sind. Seit mehreren Jahren ist er nahezu jedes Wochenende in der Eifel und misst die Geschwindigkeit von Rasern. Sein eigenes Motorrad ist dafür mit ausgefeilter Kamera- und Tempo-Messtechnik ausgestattet. Manche Hobbyrennfahrer sind schon mehrfach von Heinen erwischt worden und deshalb gar nicht gut auf den Motorradpolizisten zu sprechen. Der Hauptkommissar hat viel Verständnis für die Lust am Motorradfahren - wichtiger aber ist die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer. Deshalb wird Heinen nicht müde, rasenden Bikern ihr unverantwortliches Handeln vor Augen zu führen und entsprechende Konsequenzen zu ziehen. Am Buldener See im Bergischen Land ist weniger die Geschwindigkeit das Problem, hier ist es die Lautstärke. Die Biker's Farm ist ein beliebtes Ausflugslokal im idyllischen Naherholungsgebiet und wird gerade von Motorradfahrern gern angefahren. Doch das Lokal ist nur über kleine Wirtschaftswege und an Wohnhäusern vorbei erreichbar. Am Wochenende bedeutet das für die Anwohner eine enorme Lärmbelastung. Schon mehrfach hat die Stadt versucht, den Betreibern der Biker's Farm die Betriebserlaubnis zu entziehen, jedes Mal ohne Erfolg. Zum Start der Motorradsaison droht die Situation am friedlichen See zu eskalieren. Die Stadtverwaltung soll jetzt gezwungen werden, eine Umgehungsstraße zu bauen - doch solche Kosten in Millionenhöhe kann sich Dülmen eigentlich nicht leisten. ________________________________________________________________________ Für die "ZDF.reportage" begleitet ZDF-Autor Oliver Koytek engagierte Polizisten, gefrustete Bürger und Biker im Geschwindigkeitsrausch. Originaltext: ZDF Digitale Pressemappe: http://www.presseportal.de/pm/7840 Pressemappe via RSS : http://www.presseportal.de/rss/pm_7840.rss2 Pressekontakt: ZDF-Pressestelle Telefon: +49-6131-70-12121 Telefon: +49-6131-70-12120
Dienstag, 24. April 2012
Kohlen im E-Beetle_______________________________________________________________
Den Umbau eines VW Beetle des Baujahres 1999 zum E-Beetle, die damit verbundenen Probleme, aber auch die Erfolgserlebnisse können Sie auf der URL NEW Beetle Elektroauto verfolgen.
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Der E-Beetle hat auch mit Erfolg an der 1.norddeutschen Elektromobilrallye teilgenommen.
Zur Rallye - Homepage
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Weitere private Umbauprojekte diverser Automarken können Sie hier bewundern:
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Umbau eines Audi 100 zum E-Audi-100
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Umbau eines Porsche 911 zum E-Porsche 911
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Umbau eines BMW Z 3 Roadster zum E- Z 3 Roadster
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Umbau eines VW Passat 35i zum E-Passat 35i
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Umbau eines VW Polo zum E- VW Polo
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Umbau eines Golf Cabrios zum E-Golf Cabrio, auf der Homepage ist auch ein sehenswerter Video eingebunden.
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Umbau eines ZR zum E-Z3
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Berichte und wöchentliche Videos über E-Cars aus USA
Mittwoch, 18. April 2012
Münch TTS wird Münch TTE-2
Wer kennt noch den alten NSU Prinz TTS ?
Wer weiss noch, dass Friedel Münch "damals" den Automotor aus dem TTS in einen Motorradrahmen gesetzt hat ?
Wer kennt noch die auf diese Art entstandene Münch Mammut ?
Jetzt ist sie wieder da, aber jetzt heisst sie Münch TTE-2 und fährt elektrisch.
Auf den Motorradmessen zieht sie regelmässig junge wie alte Besucher in ihren Bann.
Zu diesem Thema empfehlen wir Ihnen den folgenden Artikel:
"Sie sieht höllisch schnell aus: ein niedriger Lenker für eine aerodynamisch tiefe Sitzposition, ein spartanischer, extrem leichter Sitz und eine weiße Plastikverkleidung. Die Münch TTE-2 ist ein außergewöhnliches Rennmotorrad, findet sein Besitzer, der Rennfahrer Matthias Himmelmann aus Kassel – und das zu Recht. Das Motorrad hat statt Benzin Strom im Tank und ist mit 240 Kilometern pro Stunde das schnellste Fortbewegungsmittel seiner Art. Die elektrischen PS nutzt Himmelmann immer wieder aus, wenn er Motorradrennen in Spanien, Schweden oder Frankreich fährt. Oft ist er dabei der Schnellste.
Das mehr als 500.000 Euro teure Motorrad ist aber nur die Spitze einer Entwicklung, die längst nicht mehr nur Technikfreaks begeistert: Hersteller wie Zero Motorcycles, Brammo und BRD aus den USA, die Hongkonger Vectrix, die spanische Volta Motorbikes und demnächst Traditionsmarken wie KTM aus Österreich, BMW und Honda beweisen: Die neuen Elektromotorräder sind – im Gegensatz zu E-Autos – bereits alltagstauglich. Statt auf vier Rädern beginnt die strombetriebene Massenmotorisierung zuerst auf zwei Rädern.
Sie fahren mit einer Batteriefüllung bis zu 180 Kilometer weit, sind dank besserer Elektronik sparsamer und schon ab 7.000 Euro zu haben. Zwar bedingt die Akku-Technik auch bei den E-Rädern einen Aufpreis von bis zu 100 Prozent gegenüber vergleichbaren Verbrennungsmaschinen. Doch verglichen mit den 35.000 Euro, die Stromautos wie der Kleinwagen Mitsubishi i-MiEV kosten, sitzen Zweirad-Fans bei E-Bikes zu deutlich massentauglicheren Konditionen auf.
Glänzende Zukunft
Eine glänzende Zukunft prophezeit daher das US-Marktforschungsunternehmen Pike Research den Elektrozweirädern: „Zwar sind die meisten noch in der ersten oder zweiten Generation“, sagt Analyst Dave Hurst. Trotzdem rechnet Pike Research bis 2017 weltweit mit insgesamt rund 138 Millionen verkauften Elektromotorrädern und Batteriemofas.
Getrieben wird der Boom von asiatischen Kunden: 2011 verkauften die Hersteller weltweit 17 Millionen E-Motorräder und -Roller – 16,7 Millionen davon in Staaten wie China, Singapur und Indonesien. Zu den Marktführern zählen Analysten chinesische Unternehmen wie Jiangsu Xinri, aber auch die US-Hersteller Brammo und vor allem Zero Motorcycles.
Elektroroller: 100 Kilometer für 1 Euro
Das alte Mofa kehrt zurück: Berufspendler und trendbewusste Großstadtbewohner satteln um auf strombetriebene Zweiräder.
Elektroroller: 100 Kilometer für 1 Euro
Die strombetriebenen Zweiräder sind dabei viel mehr als Spielerei. Die Megastädte der Erde drohen in den Abgasschwaden von Autos und Zweirädern zu ersticken. Immer mehr von ihnen – vor allem in Asien – begrenzen daher die Zufahrt in die Innenstadt für Verbrennungsmotoren. So zum Beispiel Hongkong. Die Sieben-Millionen-Einwohner-Stadt rüstet ihre Polizei gerade mit 200 Elektrobikes der Marke Brammo Enertia Plus aus, die mehr als 100 Kilometer pro Stunde schnell sind.
Der Einwand, dass der Dreck bei Elektromotorrädern statt aus dem Auspuff aus dem Kraftwerk kommt, gilt nur eingeschränkt. Während Verbrennungsmotoren nur ein Drittel der Energie in Vortrieb umsetzen und der Rest als Wärme verpufft, nutzen selbst Ölkraftwerke die Energie doppelt so effizient aus. Und wer seine Maschine mit Wind- oder Solarstrom antreibt, bewegt ein wirklich grünes Vehikel."
Quelle: WIWO
Die Zahlen aus diesem Artikel belegen, daß die asiatischen Hersteller die europäischen Hersteller auch in diesem Bereich längst abgehängt haben. Nicht nur in der Entwicklung sondern auch bei den Absatzzahlen.
Es ist daher äusserst fraglich, ob Hersteller wie BMW aus Deutschland oder auch Piaggio aus Italien in diesen Märkten überhaupt noch eine Chance haben.
Die Anbieter aus Fernost dominieren längst die Märkte, europäische Hersteller werden es sich zukünftig wohl kaum noch leisten können, lediglich aus Prestigegründen unter Inkaufnahme hoher finanzieller Verluste in diesem Bereich als Wettbewerber aufzutreten.
Da stellt sich nur noch die Frage: Wann kommt die erste mit deutschem Know How in China gefertigte "chinesische" BMW auf den deutschen Markt ?
Reinhard Göddemeyer
Links:
Münch TTE-2
Presse / Videos
Wer weiss noch, dass Friedel Münch "damals" den Automotor aus dem TTS in einen Motorradrahmen gesetzt hat ?
Wer kennt noch die auf diese Art entstandene Münch Mammut ?
Jetzt ist sie wieder da, aber jetzt heisst sie Münch TTE-2 und fährt elektrisch.
Auf den Motorradmessen zieht sie regelmässig junge wie alte Besucher in ihren Bann.
Zu diesem Thema empfehlen wir Ihnen den folgenden Artikel:
"Sie sieht höllisch schnell aus: ein niedriger Lenker für eine aerodynamisch tiefe Sitzposition, ein spartanischer, extrem leichter Sitz und eine weiße Plastikverkleidung. Die Münch TTE-2 ist ein außergewöhnliches Rennmotorrad, findet sein Besitzer, der Rennfahrer Matthias Himmelmann aus Kassel – und das zu Recht. Das Motorrad hat statt Benzin Strom im Tank und ist mit 240 Kilometern pro Stunde das schnellste Fortbewegungsmittel seiner Art. Die elektrischen PS nutzt Himmelmann immer wieder aus, wenn er Motorradrennen in Spanien, Schweden oder Frankreich fährt. Oft ist er dabei der Schnellste.
Das mehr als 500.000 Euro teure Motorrad ist aber nur die Spitze einer Entwicklung, die längst nicht mehr nur Technikfreaks begeistert: Hersteller wie Zero Motorcycles, Brammo und BRD aus den USA, die Hongkonger Vectrix, die spanische Volta Motorbikes und demnächst Traditionsmarken wie KTM aus Österreich, BMW und Honda beweisen: Die neuen Elektromotorräder sind – im Gegensatz zu E-Autos – bereits alltagstauglich. Statt auf vier Rädern beginnt die strombetriebene Massenmotorisierung zuerst auf zwei Rädern.
Sie fahren mit einer Batteriefüllung bis zu 180 Kilometer weit, sind dank besserer Elektronik sparsamer und schon ab 7.000 Euro zu haben. Zwar bedingt die Akku-Technik auch bei den E-Rädern einen Aufpreis von bis zu 100 Prozent gegenüber vergleichbaren Verbrennungsmaschinen. Doch verglichen mit den 35.000 Euro, die Stromautos wie der Kleinwagen Mitsubishi i-MiEV kosten, sitzen Zweirad-Fans bei E-Bikes zu deutlich massentauglicheren Konditionen auf.
Glänzende Zukunft
Eine glänzende Zukunft prophezeit daher das US-Marktforschungsunternehmen Pike Research den Elektrozweirädern: „Zwar sind die meisten noch in der ersten oder zweiten Generation“, sagt Analyst Dave Hurst. Trotzdem rechnet Pike Research bis 2017 weltweit mit insgesamt rund 138 Millionen verkauften Elektromotorrädern und Batteriemofas.
Getrieben wird der Boom von asiatischen Kunden: 2011 verkauften die Hersteller weltweit 17 Millionen E-Motorräder und -Roller – 16,7 Millionen davon in Staaten wie China, Singapur und Indonesien. Zu den Marktführern zählen Analysten chinesische Unternehmen wie Jiangsu Xinri, aber auch die US-Hersteller Brammo und vor allem Zero Motorcycles.
Elektroroller: 100 Kilometer für 1 Euro
Das alte Mofa kehrt zurück: Berufspendler und trendbewusste Großstadtbewohner satteln um auf strombetriebene Zweiräder.
Elektroroller: 100 Kilometer für 1 Euro
Die strombetriebenen Zweiräder sind dabei viel mehr als Spielerei. Die Megastädte der Erde drohen in den Abgasschwaden von Autos und Zweirädern zu ersticken. Immer mehr von ihnen – vor allem in Asien – begrenzen daher die Zufahrt in die Innenstadt für Verbrennungsmotoren. So zum Beispiel Hongkong. Die Sieben-Millionen-Einwohner-Stadt rüstet ihre Polizei gerade mit 200 Elektrobikes der Marke Brammo Enertia Plus aus, die mehr als 100 Kilometer pro Stunde schnell sind.
Der Einwand, dass der Dreck bei Elektromotorrädern statt aus dem Auspuff aus dem Kraftwerk kommt, gilt nur eingeschränkt. Während Verbrennungsmotoren nur ein Drittel der Energie in Vortrieb umsetzen und der Rest als Wärme verpufft, nutzen selbst Ölkraftwerke die Energie doppelt so effizient aus. Und wer seine Maschine mit Wind- oder Solarstrom antreibt, bewegt ein wirklich grünes Vehikel."
Quelle: WIWO
Die Zahlen aus diesem Artikel belegen, daß die asiatischen Hersteller die europäischen Hersteller auch in diesem Bereich längst abgehängt haben. Nicht nur in der Entwicklung sondern auch bei den Absatzzahlen.
Es ist daher äusserst fraglich, ob Hersteller wie BMW aus Deutschland oder auch Piaggio aus Italien in diesen Märkten überhaupt noch eine Chance haben.
Die Anbieter aus Fernost dominieren längst die Märkte, europäische Hersteller werden es sich zukünftig wohl kaum noch leisten können, lediglich aus Prestigegründen unter Inkaufnahme hoher finanzieller Verluste in diesem Bereich als Wettbewerber aufzutreten.
Da stellt sich nur noch die Frage: Wann kommt die erste mit deutschem Know How in China gefertigte "chinesische" BMW auf den deutschen Markt ?
Reinhard Göddemeyer
Links:
Münch TTE-2
Presse / Videos
Montag, 16. April 2012
Testfahrt Renault Fluence
Montag, den 16.04.2012
So, das wäre geschafft.
350 km mit dem attraktivsten Stromer vom Renault, dem Fluence, liegen hinter uns.
Nachdem wir schon den E-Kangoo getestet hatten war dieser Testtag eine weitere positive Erfahrung im Umgang mit E-Cars.
Aber Sie. liebe Leser, müssen noch einige Stunden auf unseren Testbericht warten, denn auch für uns ist heute Feierabend.
In diesem Sinne freuen wir uns auf ein Wiedersehen mit Ihnen und wünschen Ihnen viel Spass bei der Lektüre des Testberichtes des Renault - E-Fluence.
Ihr Reinhard Göddemeyer
So, das wäre geschafft.
350 km mit dem attraktivsten Stromer vom Renault, dem Fluence, liegen hinter uns.
Nachdem wir schon den E-Kangoo getestet hatten war dieser Testtag eine weitere positive Erfahrung im Umgang mit E-Cars.
Aber Sie. liebe Leser, müssen noch einige Stunden auf unseren Testbericht warten, denn auch für uns ist heute Feierabend.
In diesem Sinne freuen wir uns auf ein Wiedersehen mit Ihnen und wünschen Ihnen viel Spass bei der Lektüre des Testberichtes des Renault - E-Fluence.
Ihr Reinhard Göddemeyer
Freitag, 13. April 2012
Das Radlermenü - Werbung für Elektrofahrräder
Cirka 300 000 Elektrofahrräder sind 2011 in Deutschland verkauft worden, in 2012 wird eine weitere Steigerung der Absatzzahlen erwartet.
Käufer sind nicht nur Senioren, das E-Rad hat längst Kultcharakter gewonnen, auch jüngere Käuferschichten interessieren sich für diese Antriebstechnik.
In vielen Touristengebieten werden E-Räder zum Verleih angeboten.
Dazu fanden wir die folgende Pressemitteilung:
Ahrensburg – Vom 1. Mai an verleihen 13 Stormarner Gastronomen E-Bikes an ihre Gäste. Die Elektrofahrräder mit einer Reichweite von 80 Kilometern gibt es als „Radler-Menü“.
Es ist wirklich ganz einfach und kostet fast keine Kraft, nur Zeit – und Geld: 13 Gastronomen aus dem Kreis Stormarn bieten vom 1. Mai an ein Radlermenü. Und das wird folgendermaßen serviert: Zwei Menschen setzen sich auf Elektrofahrräder, erobern mit Bein- und Batteriekraft den Kreis Stormarn und ergötzen sich ausgiebig an Natur und/oder Geschichte.
Quelle / Volltext LN
Wir warten mal gespannt auf weitere ähnliche Werbekonzepte und werden diese jeweils hier vorstellen.
Reinhard Göddemeyer
Zum E-Fahrrad-Blog
http://elektrofahrzeugmarkt.de/elektrofahrzeug-shop/elektrofahrzeuge-katalog/fahrrad-kaufen-shop.html
Käufer sind nicht nur Senioren, das E-Rad hat längst Kultcharakter gewonnen, auch jüngere Käuferschichten interessieren sich für diese Antriebstechnik.
In vielen Touristengebieten werden E-Räder zum Verleih angeboten.
Dazu fanden wir die folgende Pressemitteilung:
Ahrensburg – Vom 1. Mai an verleihen 13 Stormarner Gastronomen E-Bikes an ihre Gäste. Die Elektrofahrräder mit einer Reichweite von 80 Kilometern gibt es als „Radler-Menü“.
Es ist wirklich ganz einfach und kostet fast keine Kraft, nur Zeit – und Geld: 13 Gastronomen aus dem Kreis Stormarn bieten vom 1. Mai an ein Radlermenü. Und das wird folgendermaßen serviert: Zwei Menschen setzen sich auf Elektrofahrräder, erobern mit Bein- und Batteriekraft den Kreis Stormarn und ergötzen sich ausgiebig an Natur und/oder Geschichte.
Quelle / Volltext LN
Wir warten mal gespannt auf weitere ähnliche Werbekonzepte und werden diese jeweils hier vorstellen.
Reinhard Göddemeyer
Zum E-Fahrrad-Blog
http://elektrofahrzeugmarkt.de/elektrofahrzeug-shop/elektrofahrzeuge-katalog/fahrrad-kaufen-shop.html
Dienstag, 27. März 2012
Die Null muss stehen
Presseschau
Die Null muss stehen
26.03.2012 · Mit Reichweiten von mehr als 120 Kilometer sind die Elektromotorräder von Zero inzwischen alltagstauglich. Auf einer Probefahrt offenbaren die Zero S und Zero DS allerdings noch Unzulänglichkeiten.
Es sind die kleinen amerikanischen Hersteller, die im Motorradmarkt die Elektrofahne hoch halten: Brammo, vor allem aber Zero bieten schon seit einiger Zeit E-Bikes mit EU-Betriebserlaubnis. Beide versprachen im November auf der Mailänder Zweiradmesse Eicma selbstbewusst eine erhebliche Steigerung der Reichweiten ihrer Fahrzeuge.
SCOOTER CENTER Onlineshop
Jetzt ergab sich die Gelegenheit, die Modelle Zero S (für Streetfighter) und DS (für Dual Sports) erstmals auszuprobieren. Beide Varianten haben technisch weitaus mehr zu bieten als früher; insbesondere der fast geräuschlose Antrieb kann gefallen. Und eine Reichweite von mindestens 120 Kilometer - gefahren in hügeligem, teils sogar bergigem Gelände - sind ein echter Fortschritt („mindestens“ deshalb, weil die Testzeit vorbei, aber noch immer Saft im Akku war).
Damit sind Zero S und Zero DS - sofern sie mit dem 20 Kilogramm schweren, 2500 Euro teureren ZF9-Akku ausgerüstet sind - ernstzunehmende Kandidaten für eine alltägliche Nutzung und im Hier und Heute angekommen. 3000 Ladevorgänge (danach sinkt das Ladevermögen auf 80 Prozent der Kapazität) entsprechen mehreren hunderttausend Kilometer Laufleistung.
Die Reichweite ausreizen
Was steckt hinter dem „Reichweiten-Wunder von Santa Cruz“? Am Unternehmenssitz von Zero haben sie sich entschlossen, größere Akkus (bisher 4 kWh) zu verwenden, die allerdings auch weitaus schwerer sind. Zweitens wurde die innere Struktur beider Akkumulatoren vom Typ FZ6 (neue Serienversion) und FZ9 (plus 20 Kilogramm) geändert, was dem Hersteller zufolge Stromdichte und Stromfluss erhöht.
Außerdem wird seit Beginn dieses Jahres ein leistungsfähigerer, bürstenloser Motor eingebaut, der mit 72 statt früher 58 Volt Spannung arbeitet. Auch der Controller, der das Zusammenspiel von Motor und Akku organisiert, wurde überarbeitet. Lag die Reichweite bisher offiziell bei 90 Kilometer, beträgt sie jetzt 120 (mit Standard-Akku) beziehungsweise 180 Kilometer (mit dem teureren, schwereren Energiespeicher). Allerdings sollte man nicht erwarten, dass nun jedes Jahr solche extremen Steigerungen realisiert würden, heißt es bei Zero. Im Gegenteil, man habe das erst einmal ausgereizt, meinen die Amerikaner.
Nicht rundum ausgereift
Freilich gibt es auch so noch einiges zu tun an den beiden mit FZ9-Akku rund 155 Kilogramm (sonst 135 Kilogramm) wiegenden Motorrädern: Ihr nervöses Fahrverhalten sollte stabilisiert, die Bremsanlage verbessert, die Ergonomie optimiert und ihre Anmutung attraktiver werden. Einige Details (Seitenständer, Aufkleber, Kunststoffteile) erscheinen noch immer arg rustikal, auch Blinker und Rücklichter im Stil der achtziger Jahre entsprechen so gar nicht einem Hightech-Elektrobike.
Die Bremsen verzögern nur mit erheblicher Kraftanstrengung, ein ABS befindet sich noch in der Phase der Erprobung. Ob man sich im Lauf der Zeit an den breiten Aluminium-Rahmen gewöhnt, der gegen die Schenkel-Innenseite drückt und damit einen angenehmen Knieschluss verhindert, lässt sich wohl nur nach einem längeren Test einschätzen. Nicht vorteilhaft wirkt sich die Kombination aus kurzem Radstand und hohem Schwerpunkt aus; insbesondere bei Stößen während der Kurvenfahrt kommt Unruhe ins Fahrwerk.
Zuviel der Kritik an dieser immissionstechnischen Null-Nummer? Zero S und DS sind noch keine rundum ausgereiften Motorräder. Andererseits stehen sie trotz der Unvollkommenheiten an der Spitze der Entwicklung von Elektromotorrädern. Sie bieten für Besitzer des Führerscheins A1 die Fahrleistungen der 20-PS-Motorradklasse in Verbindung mit überaus geringen Betriebskosten zu einem, sagen wir mal, gerade noch verkraftbaren Preis. 11495 Euro kosten sie mit dem Serien-Akku, der, wie erwähnt, rechnerisch für bis zu 120 Kilometer am Stück gut sein soll - ein Wert, der jedoch in der Praxis wohl nicht ganz zu erreichen sein wird und natürlich nicht bei Dauerhöchstgeschwindigkeit von immerhin rund 130 km/h.
Quelle: http://www.faz.net
Die Null muss stehen
26.03.2012 · Mit Reichweiten von mehr als 120 Kilometer sind die Elektromotorräder von Zero inzwischen alltagstauglich. Auf einer Probefahrt offenbaren die Zero S und Zero DS allerdings noch Unzulänglichkeiten.
Es sind die kleinen amerikanischen Hersteller, die im Motorradmarkt die Elektrofahne hoch halten: Brammo, vor allem aber Zero bieten schon seit einiger Zeit E-Bikes mit EU-Betriebserlaubnis. Beide versprachen im November auf der Mailänder Zweiradmesse Eicma selbstbewusst eine erhebliche Steigerung der Reichweiten ihrer Fahrzeuge.
SCOOTER CENTER Onlineshop
Jetzt ergab sich die Gelegenheit, die Modelle Zero S (für Streetfighter) und DS (für Dual Sports) erstmals auszuprobieren. Beide Varianten haben technisch weitaus mehr zu bieten als früher; insbesondere der fast geräuschlose Antrieb kann gefallen. Und eine Reichweite von mindestens 120 Kilometer - gefahren in hügeligem, teils sogar bergigem Gelände - sind ein echter Fortschritt („mindestens“ deshalb, weil die Testzeit vorbei, aber noch immer Saft im Akku war).
Damit sind Zero S und Zero DS - sofern sie mit dem 20 Kilogramm schweren, 2500 Euro teureren ZF9-Akku ausgerüstet sind - ernstzunehmende Kandidaten für eine alltägliche Nutzung und im Hier und Heute angekommen. 3000 Ladevorgänge (danach sinkt das Ladevermögen auf 80 Prozent der Kapazität) entsprechen mehreren hunderttausend Kilometer Laufleistung.
Die Reichweite ausreizen
Was steckt hinter dem „Reichweiten-Wunder von Santa Cruz“? Am Unternehmenssitz von Zero haben sie sich entschlossen, größere Akkus (bisher 4 kWh) zu verwenden, die allerdings auch weitaus schwerer sind. Zweitens wurde die innere Struktur beider Akkumulatoren vom Typ FZ6 (neue Serienversion) und FZ9 (plus 20 Kilogramm) geändert, was dem Hersteller zufolge Stromdichte und Stromfluss erhöht.
Außerdem wird seit Beginn dieses Jahres ein leistungsfähigerer, bürstenloser Motor eingebaut, der mit 72 statt früher 58 Volt Spannung arbeitet. Auch der Controller, der das Zusammenspiel von Motor und Akku organisiert, wurde überarbeitet. Lag die Reichweite bisher offiziell bei 90 Kilometer, beträgt sie jetzt 120 (mit Standard-Akku) beziehungsweise 180 Kilometer (mit dem teureren, schwereren Energiespeicher). Allerdings sollte man nicht erwarten, dass nun jedes Jahr solche extremen Steigerungen realisiert würden, heißt es bei Zero. Im Gegenteil, man habe das erst einmal ausgereizt, meinen die Amerikaner.
Nicht rundum ausgereift
Freilich gibt es auch so noch einiges zu tun an den beiden mit FZ9-Akku rund 155 Kilogramm (sonst 135 Kilogramm) wiegenden Motorrädern: Ihr nervöses Fahrverhalten sollte stabilisiert, die Bremsanlage verbessert, die Ergonomie optimiert und ihre Anmutung attraktiver werden. Einige Details (Seitenständer, Aufkleber, Kunststoffteile) erscheinen noch immer arg rustikal, auch Blinker und Rücklichter im Stil der achtziger Jahre entsprechen so gar nicht einem Hightech-Elektrobike.
Die Bremsen verzögern nur mit erheblicher Kraftanstrengung, ein ABS befindet sich noch in der Phase der Erprobung. Ob man sich im Lauf der Zeit an den breiten Aluminium-Rahmen gewöhnt, der gegen die Schenkel-Innenseite drückt und damit einen angenehmen Knieschluss verhindert, lässt sich wohl nur nach einem längeren Test einschätzen. Nicht vorteilhaft wirkt sich die Kombination aus kurzem Radstand und hohem Schwerpunkt aus; insbesondere bei Stößen während der Kurvenfahrt kommt Unruhe ins Fahrwerk.
Zuviel der Kritik an dieser immissionstechnischen Null-Nummer? Zero S und DS sind noch keine rundum ausgereiften Motorräder. Andererseits stehen sie trotz der Unvollkommenheiten an der Spitze der Entwicklung von Elektromotorrädern. Sie bieten für Besitzer des Führerscheins A1 die Fahrleistungen der 20-PS-Motorradklasse in Verbindung mit überaus geringen Betriebskosten zu einem, sagen wir mal, gerade noch verkraftbaren Preis. 11495 Euro kosten sie mit dem Serien-Akku, der, wie erwähnt, rechnerisch für bis zu 120 Kilometer am Stück gut sein soll - ein Wert, der jedoch in der Praxis wohl nicht ganz zu erreichen sein wird und natürlich nicht bei Dauerhöchstgeschwindigkeit von immerhin rund 130 km/h.
Quelle: http://www.faz.net
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Rudolfstr.3
45739 Oer-Erkenschwick
Email: r.goeddemeyer@web de
Umsatzsteuer-Identifikationsnummer gemäß §27a Umsatzsteuergesetz: 47 281 909 356
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